旅行社管理(第三版)_朴松爱_9787503256455

《旅行社管理（第三版）》立足于我国旅行社发展的实际和旅游研究领域的新成果，阐述了旅行社经营管理理论体系，全面反映了旅行社目前经营和管理现状及其存在的问题，介绍了旅行社的发展前景。《旅行社管理（第三版）》内容包括：旅行社概述、旅行社的计调业务、旅行社的接待业务、旅行社外联与销售、旅行社的产品策划、旅行社人力资源开发与管理、旅行社风险与信用管理、旅行社的投诉管理、旅行社电子商务运营、旅行社行业管理、旅行社的相关法律法规问题等。
　　《旅行社管理（第三版）》第一版在中国旅游协会旅游教育分会2009年举办的优秀旅游教材评选活动中被评为优秀旅游教材，成为中国旅游协会推荐教材。

《旅游管理专业新视野教材》初版于2005年，至今已过十个年头。其间，出版社曾有过修订再版的动议，但终因一些因素的影响而未果。这次再版，给了这批教材进一步完善的机会，也算是一件好事。我们寄希望于它能够在原有的基础上有一个更大的进步，更加适合21世纪中国旅游高等教育的需要。
　　我一直主张，教材是大学教育的基本建设之一，也是影响大学教育质量的根本元素之一，甚至在某种情况下可能是最重要的影响因素。对于旅游高等教育而言，很多教育问题其实都可以归根或溯源于教材方面，因为它既是这个领域科学研究所积累的知识的集成式存在形态，也是教育工程实施的蓝本。前者体现了旅游科学界工作成果的总结，后者体现了旅游教育界工作过程的起点和依据。身在旅游教育流程中的施教者和受教者，其工作的效率、效果离不开教科书的质量。所以，教材建设可谓大学教育的重中之重。
　　然而，毋庸讳言，旅游管理专业的大学教育在其繁荣的背后还是存在一些问题的，有些问题可能还很严重，其中就有教材建设问题。，这种情况的细节可以存而不论，造成这种状况的社会根源可以存而不论，就连我们在每一次教材编写过程中能在多大程度上提升教材的品质也可以存而不论，但完全失察于这些问题的性质和程度，完全在功利心的驱动下采取鸵鸟策略来对待旅游管理专业教材建设方面所存在的问题，则无论如何是不可取的。因此，借此机会，笔者还是想利用这一角之地，谈谈这方面的问题，其主旨是希望旅游教育界的同人在使用本专业的任何一套教材时，都能够更多地立足于一种超过的境界，本着一种探索的精神，敢于采取一种批评的态度，能够在教学过程中建设性地、开放性地利用现有的这些教材。旅游管理学科正处于其幼年阶段，教材的幼稚病显而易见，在这种情况下，倘若过于倚重教材甚至完全视某一本教材上白纸黑字的条条为金科玉律的话，对于这样一个稚嫩的学科来说，恐将大大影响教育质量，从而也会影响本专业领域人才的职业发展历程。

《旅行社管理（第三版）》：
　　（二）西方旅行社的发展
　　继托马斯·库克之后，为适应人们不断增长的旅游需求，旅行社在世界各地迅速发展起来。19世纪下半叶，欧洲成立了许多类似的旅游组织。英国1857年成立了登山俱乐部，1885年成立了帐篷俱乐部；法国、德国于1890年成立了观光俱乐部；美国运通公司于1850年起兼营旅行代理业务，并于1891年发售了与现代使用方法相同的旅行支票。到20世纪初期，旅行社得到更大的发展，美国的运通公司、英国的托马斯·库克公司和以比利时为主的铁路卧车公司成为当时世界旅行社业的三大巨头。第二次世界大战以后，世界范围内的旅游业出现了迅速发展的局面，旅行社也进入了一个高速发展的时期。
　　目前世界上旅行社最多的地区是北美和欧洲。这两个地区旅行社合计约占世界旅行社总数的80%以上。可见，旅行社的数量和分布范围，与各地区经济、旅游业发达程度有直接关系。
　　由于全球旅行社业规模的进一步扩大，目前已经形成多个国际性或地区性的旅行社组织。其中以世界旅行社协会和世界旅行社协会联合会的影响最大。
　　二、我国旅行社的产生和发展
　　（一）我国旅行社的产生
　　我国旅行社起步于20世纪20年代。1923年，当时主持上海商业储蓄银行工作的陈光甫先生在上海创办了上海商业储蓄银行旅行部，开始为旅客代购车船票、预订旅馆、派遣导游、代管行李和发行旅行支票等。1924年该旅行部组织了首批国内旅行团。1927年该部独立并更名为中国旅行社，现为香港中国旅行社股份有限公司。
　　中国第一家旅行社的产生，有其社会发展背景，归纳起来主要有以下几个方面的因素：
　　（1）社会经济发展呈上升趋势，为工商贸易旅游的兴起奠定了物质基础。第一次世界大战期间，由于欧美帝国主义忙于战争，一些国家暂时放松了对中国的经济侵略，加之对各种战略物资需求的增加，为中国民族资本主义发展提供了一个有利契机。战后几年，中国经济仍获得了相当大的发展。以工业和贸易的发展为例，1912-1949年期间的中国工业年平均增长率为5.6%，而1912-1920年期间的增长率则为13.4%。
　　（2）近代交通工具与近代旅馆业的发展为旅游业的兴起提供了动力与必备条件。在陆路运输方面，1895-1913年，中国出现了第一次铺设铁路的高潮，初步奠定了中国近代铁路的基本布局。第一次世界大战爆发后，中国建设铁路网的工作仍有所进展，到1919年时，全国筑路里程为11142.64公里。到1927年，中国公路总计长29000余公里。上海至宁波的沪宁线与上海至杭州的沪杭线分别于1908年与1909年建成并通车，乘客人数逐年上升。在海运方面，1914-1923年期间旧式帆船以每年4.4%的速率递减，而轮船则发展较快，到1923年时，国内已出现了28家外资轮船公司和25家资本逾万元的华商轮船公司。它们既在内河航运，也航行外海。同时，外国轮船频繁地往来于各通商口岸。20世纪初，随着交通运输的发展，中国旅馆业发生了突破性的变化，新式旅馆等新的旅游设施开始在中国出现。西式旅馆、中西式旅馆等一批不同于传统客栈业的现代旅馆相继开业。
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