管理的历史与现状_(美)钱德勒_9787810849500

本书实际上是一部美国商业史，也是一部反映管理发展和演化历史的著作。它涉及1750-1994年间对美国商业管理史影响相当大的一些人物和事件，以案例的形式展开描述，使得人们可以更为深刻地理解一些原本比较抽象的概念和范畴，更好地理解企业管理在一个比较长的历史时期内的动态变化。

铁轨和蒸汽动力结合的可行性首先在英国得到了验证。英国的需求最大，拥有的技术诀窍也最多。问题的关键是制造出比以前笨拙的静止发动机更紧凑、更轻、更有效率的蒸汽发动机。乔治·史蒂文森采用管状汽锅解决了这个问题。1829年10月，在由成立不久的利物浦曼彻斯特铁路公司资助的著名的雷恩黑尔实验中，史蒂文森钻进他的“火箭”，试验比较动力机车与绳索牵引固定蒸汽发动机的性能。l万~1.5万人亲眼目睹了“火箭”的优越性能。“火箭”有效载荷40吨，53分钟行驶了12英里，因此获得500英镑奖金。利物浦曼彻斯特公司马上订购了7辆（其中还有点小典故，在确定“火箭”的轮子相距多远时，史蒂文森决定用手推车轮子之间的距离，从此为全世界固定了4英尺8.5英寸的过窄标准）。
动力难题解决之后，就可以发挥铁轨交通的基本优势——轮缘凸出的轮子在平铺铁轨上运动的摩擦力比其他车轮运输工具小。当然，这一点在今天仍然像1829年时一样正确。速度为每小时60英里，载重40吨的货车车厢能在水平轨道上滑行5英里以上。5000马力的火车头能拖5000吨。现代半拖卡车钻塔每吨需要的动力是它的10倍以上。
从一开始，美国人就对铁路兴趣浓厚。既然纽约和费城已经有或不久就会有西行运河，面对与快速扩张地域相联系的贸易竞争，巴尔的摩人1828年就认为铁路是他们能在其中占据一席之地的唯一希望。尊敬的查里斯·卡洛尔为巴尔的摩一俄亥俄铁路（巴俄铁路）铺下了第一块枕木。他认为此举是“我一生中最重要的行动，仅次于我在《独立宣言》上签字”。至于使用什么动力，巴尔的摩人没有很确切的想法。他们试用过帆船，也短期使用过真正的马力。但当史蒂文森的雷恩黑尔试验成功，消除了使用蒸汽动力的种种疑问时，他们对新运输系统的信心更足了。巴俄铁路成为美国第一条按照定期时刻表运行，既运输货物，也运送乘客的铁路。
但巴俄铁路不是第一个用蒸汽动力按照定期时刻表运送乘客的。这项殊荣属于名为“查尔斯顿最好的朋友”的发动机，由查尔斯顿汉堡铁路公司运营。这条铁路是南部工业革命缺陷的象征，是南部经济发展史上的不幸人物罗伯特·Y．海尼的纪念碑。海尼很早就致力于推动南部进入工业时代。他预见到铁路将从东南部最好的港口查尔斯顿通往孟菲斯。查尔斯顿汉堡铁路虽然只是到汉堡路程的一小部分，但有几年时间也是整个国家最长的铁路。但没有什么措施能弥补南部港口的不足，进口货物市场不大，出口货物品种多，不人道的奴隶制度阻碍了资本流动。海尼突然英年早逝后，建设南部铁路的企业家精神也随之消亡。直到南北战争发生时，它才开始发展真正的铁路系统。
19世纪30年代是铁路时代中“示范的10年”。那些于绝望之中求助于铁路的人，发现他们从可能的选择中挑出了最好的。像巴尔的摩人一样，波士顿人看到了英国的发展，认为只有铁路才能使该城的商业穿过伯克郡，直达奥尔巴尼，与伊利运河及其平行的铁路相连。马萨诸塞州使铁路成为政府工程项目的努力失败后，私人资本加上政府担保的债券投资，修筑了美国早期的三条重要铁路：波士顿－伍斯特铁路，它很快就与马萨诸塞西部铁路相连，使新英格兰转移走纽约的一些西部贸易；波士顿一洛威尔铁路，北向行进，为高速发展的纺织工业服务，并使米德塞克斯运河退出经营；波士顿一普罗维登斯铁路，在一条多年来运输繁重的通道上运行。
……

我要评论