定 价:35 元
丛书名:
- 作者:汪长江 ,等 著
- 出版时间:2012/12/1
- ISBN:9787302302865
- 出 版 社:清华大学出版社
适用读者:适合物流管理专业与相关专业本科高年级学生和港口物流方向的研究生使用; 亦可供工商管理类各专业作为教学参考书; 同时也可供物流企业专业技术人员和管理人员以及港口物流研究人员阅读
- 中图法分类:U695.2
- 页码:319
- 纸张:胶版纸
- 版次:1
- 开本:16开
- 字数:(单位:千字)
《21世纪经济管理精品教材·物流学系列·港口物流:理论、实务与技术》以构建港口物流知识体系为出发点,站在港口现代物流所覆盖的点(港口)、线(水陆空运输)、面(相关经济区域)的逻辑角度,分别从港口物流理论、港口物流实务、港口物流技术3个方面,系统地阐述了港口物流的知识内容。
《21世纪经济管理精品教材·物流学系列·港口物流:理论、实务与技术》知识体系清晰、内容完整、条理性与实用性强,适合物流管理专业与相关专业本科高年级学生和港口物流方向的研究生使用;亦可供工商管理类各专业作为教学参考书;同时也可供物流企业专业技术人员和管理人员以及港口物流研究人员阅读。
港口物流是在当今经济发展中所出现的新概念,尽管其内涵与知识体系还没有公认的权威性结论,但在我国发展海洋经济的国家战略背景下,其实践在蓬勃发展,人才的需求亦与日俱增,许多港口城市所在学校将其物流管理专业的人才培养重心放在港口物流上。鉴于港口物流的迅速发展和港口物流人才培养的迫切需要,港口物流相关教材的编写已成为当前相关院校在人才培养上急需进行的一项基础工作。
本书是在《港口物流学》(浙江大学出版社,2010年2月版)的基础上,经过近三年的重新构思,结合港口物流最新的研究动态与发展趋势,并以港口物流基本概念和港口物流知识体系的研究确立与构建为出发点,按照点(港口)、线(围绕港口的水、陆、空运输及其多式联运)与面(港口腹地及辐射的区域经济)的逻辑内涵,围绕港口物流理论、港口物流实务、港口物流技术的知识主线,遵循知识体系清晰、内容完整、条理性与实用性强的原则所写成的。
港口是现代物流链上的一个重要环节,随着港口物流实践与理论的不断发展,港口物流理论系统正在不断发展与完善之中。作者在近7年的围绕港口物流的研究中,就一直在港口物流知识结构体系的构建上苦苦探索,2010年2月出版的《港口物流学》一书算是作者当时的一个阶段性成果。事实上,现在出版的《港口物流——理论、实务与技术》的整体架构是在《港口物流学》出版时就形成的,但交稿时间紧迫,就将当时所形成的新思路留到了今天。在《港口物流学》出版时,《港口物流——理论、实务与技术》的撰写就已开始,由于把全部精力都花在了新书的写作上,在《港口物流学》的多次重印时,一直未作任何修订。因此从此意义上来说,《港口物流——理论、实务与技术》一书可以说是《港口物流学》的一个有较大幅度的修订版,但与《港口物流学》相比较,《港口物流——理论、实务与技术》从写作思路、全书架构及具体内容已经是全新的了,所以从这个意义上来说,它又完全是一本新书。
从严格意义上说,港口物流并不是现代物流活动的一个基本类型,在国家物流术语中也没有定义。但是在现代物流体系中,港口作为物流体系中的一个无可替代的重要节点,更确切地说是稀缺节点,其功能在不断拓宽,并朝着提供全方位增值服务方向的现代物流发展,形成了完整的供应链,能为用户提供多功能、一体化的综合物流服务。由于港口独特的地理位置以及在整个物流体系中的重要地位,港口物流作为一个独立的概念被提出。因此“港口物流”是一个实际意义大于理论意义的定义,我们主要是从产业角度对其进行研究,认为它是产业形态下以港口为核心的综合物流体系。本书的主要贡献就是建立了相对完整的关于港口物流的概念、逻辑内涵与知识内容框架体系。
本书适合物流管理专业与相关专业本科高年级学生和港口物流方向的研究生使用,亦可供工商管理类各专业作为教学参考书,同时也可供物流企业专业技术人员和管理人员以及港口物流研究人员阅读。
本书由浙江海洋学院的汪长江教授领衔撰写,参与本书写作的有: 浙江海洋学院的罗晓兰、赵珍、刘洁、杨美丽、顾波军、徐玮蔚,浙江万里学院的谭卫平,宁波工程学院的傅海威,宁波大学的赵丹和盐城工学院的成桂芳等。其中第1、2、10章由汪长江撰写,第3章由汪长江、赵珍、徐玮蔚撰写,第4章由汪长江、杨美丽、顾波军撰写,第5章由罗晓兰、谭卫平、赵丹撰写,第6章由谭卫平撰写,第7章由汪长江、罗晓兰、谭卫平撰写,第8章由汪长江、成桂芳撰写,第9章由傅海威撰写。刘洁提供了第1章的阅读材料,并参与了全书部分参考文献的搜集与整理。全书由汪长江总纂定稿。
本书在写作过程中,参阅、借鉴甚至直接引用了国内外相关学者在本领域的最新研究成果,在此,谨向这些学者与同仁致以崇高的敬意和谢忱。
本书的出版得到了清华大学出版社和各位作者所在学校有关部门与人员的大力支持,也得到众多友好人士的关心与协助,在此,特向所有在本书编写出版过程中提供帮助的人员表示诚挚的谢意。
由于作者水平有限,书中错漏之处在所难免,真诚欢迎各位专家和广大读者提出批评与建议,以便逐步完善。
汪长江
2012年7月于舟山群岛新区
汪长江,浙江海洋学院教授、硕士生导师、物流管理学科负责人、教学名师。中国交通企业协会高级研究员、浙江省经济学会常务理事、舟山市委市政府决策咨询委员。长期从事物流管理等专业的教学与科研工作,主讲管理系统工程、港口物流学等课程,主要研究领域为港口物流。先后主持研究各类科研课题25项,其中省部级及以上项目7项、中央和省财政物流实验室建设专项2项。先后有9项11次获各级科研成果奖,其中2项为省部级科技进步一等奖。在《管理世界》、《经济社会体制比较》、《财政研究》等杂志和国际学术会议上发表论文48篇,出版专著和教材6部。
第1篇 港口物流理论
第1章 港口与港口物流
1.1 港口的基本知识
1.1.1 港口及其分类
1.1.2 港口的构成
1.1.3 港口的技术经济特征
1.1.4 港口在现代物流体系中的地位
1.2 港口物流的内涵与功能
1.2.1 港口物流的内涵
1.2.2 港口物流的特点与发展趋势
1.2.3 港口物流的功能
1.3 港口物流的几个基本关系
1.3.1 影响港口物流发展的经济因素
1.3.2 港口与城市的关系
1.3.3 港口物流与区域经济的关系
1.3.4 港口与物流的关系
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案例分析
思考练习
第2章 港口物流发展模式与战略
2.1 港口物流发展模式
2.1.1 港口管理模式
2.1.2 港口物流运作模式
2.2 港口物流发展战略
2.2.1 指导思想
2.2.2 基本原则
2.2.3 港口物流发展战略目标
2.2.4 港口物流发展战略中的几个问题
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案例分析
思考练习
第3章 港口物流系统与供应链
3.1 港口物流系统
3.1.1 港口物流系统及其特征
3.1.2 港口物流系统规划
3.1.3 港口物流系统协同
3.2 港口物流系统一体化
3.2.1 基本内容
3.2.2 资源整合
3.2.3 横向一体化
3.2.4 纵向一体化
3.3 港口物流供应链管理
3.3.1 港口物流供应链及其作用
3.3.2 港口物流供应链的形式
3.3.3 港口物流供应链管理原理与机制
3.3.4 港口物流供应链的构建
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案例分析
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第4章 港口物流经营与效率
4.1 港口物流经营方式与组织
4.1.1 港口物流经营方式
4.1.2 港口物流经营组织结构
4.1.3 港口物流经营管理改革
4.2 港口物流虚拟经营
4.2.1 港口物流虚拟经营及其特点
4.2.2 港口物流虚拟经营的空间特征
4.2.3 港口物流虚拟经营的二维空间逻辑结构
4.3 效率与港口物流效率
4.3.1 效率及其分类
4.3.2 效率基本理论
4.3.3 港口物流效率
4.4 港口物流效率测评方法
4.4.1 非参数化方法
4.4.2 参数化方法
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案例分析
思考练习
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第2篇 港口物流实务
第3篇 港口物流技术
参考文献
港口物流系统一体化是受到许多诸如社会、科学、技术等因素的影响而发展起来的。这些因素可以归为两大类:外部动因和内部动因。
外部动因主要是经济全球化和区域经济一体化两方面。经济全球化使得港口物流系统一体化的趋势越来越强,使企业与企业之间可以借助信息的共享,进行更好的分工与合作。区域经济一体化是指“特定区域内的国家或地区通过达成经济合作的某种承诺或者组建一定形式的经济合作组织,谋求区域内商品流通和要素流动的自由化以及生产分工的最优化,直至形成各国经济政策和区域经济体制某种程度的统一”。而作为“第三利润源”的物流业,必然受其影响。
内部动因主要是港口物流业自身发展的要求。首先,无论哪个区域范围,都存在着港口资源分布相当不平衡的现象,这些不平衡的资源分配给港口的进一步发展造成了很大的阻力,必须对其进行整合,推进港口物流一体化的发展,才可以缓解这种现象。其次,港口物流一体化是港口物流业本身的发展趋势。经济全球化和一体化的加深,要求港口物流要向社会化、合理化、系统化、科学化的方向发展,改变各自为政、自成一统、管理分散的局面,制定整体规划,建立港口与港口、港口与航运企业一体化的全方位一体化体系。最后,对各自利益最大化的追求也是港口物流一体化的内部动因。港口物流企业进入一体化系统中,最根本的目的是实现利益目标,而在目前的国际和经济环境中靠单打独斗已经不能获得最大的利益,因此在利益的驱动下,港口物流企业需要建立一体化的运作模式以促进自身的进一步发展。
3.港口物流系统一体化的内容
1)港口物流资源的一体化
物流运作资源可以分为运输资源与仓储资源,并有其特有的整合方式。在一个物流系统中,这些资源都必须纳入一个系统中进行一体化设计和操作,通过不同环节的物流作业的无缝链接,以最小的资源成本支出获取物流作业效率的最大化。
例如以相同的客户需求响应时间和相同的物流成本为前提,仓储与运输的组合方式有两种:一是集中化仓储与快速运输方式组合;二是分散化仓储与低速运输方式的组合。集中化仓储与客户的距离远,但库存水平低;快速运输速度快,但费用高;仓储费用的节省弥补了运费的增加。分散化仓储接近客户,故可以使用低速(低成本)的运输方式,但库存水平会上升;运输费用的节省弥补了仓储费用的增加。物流公司具体采用哪种运输与仓储的组合方式,还要看在整合哪种物流资源时更具有比较优势。
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