《车身焊接技术》是高等职业教育汽车制造与装配技术专业规划教材。主要介绍汽车车身生产过程中常用的焊接技术，按照项目式教学的要求组织内容，包括焊条电弧焊、二氧化碳气体保护焊、熔化极惰性气体保护焊、熔化极活性混合气体保护焊、钨极惰性气体保护焊、电阻焊、气焊、钎焊、等离子弧焊、其他焊接方法、汽车车身焊装工艺等十个项目。
《车身焊接技术》可作为高等职业院校、技师学院、成人教育学院等大专层次的汽车制造类专业相关课程的教材，也可供中等专业学校汽车制造类专业的学生选用，同时可作为广大自学者的自学用书及工程技术人员的参考书。
《车身焊接技术》：
（2）弧柱区的导电特性。
在外加电场作用下，正离子向阴极运动，电子向阳极运动，从而形成电子流和正离子流。由阴极区和阳极区不断产生相应的电子流和正离子流予以接续，保证弧柱区带电粒子的动平衡，弧柱中因扩散和复合而消失的带电粒子由弧柱自身的热电离来补充。通过弧柱的总电流是由电子流和正离子流两部分组成（负离子因占的比例很小可忽略）。在同样外加电压作用下，电子和正离子所受的力相同，但由于电子的质量比正离子小得多，所以电子的运动速度将比正离子大得多，因此弧柱中的总电流主要是由电子流（约占99.9%）构成，而正离子流占的比例很小。弧柱中正负带电粒子流虽然有很大的差别，但每一瞬间每个单位体积中正、负带电粒子数量是相等的，从而使弧柱区整体上呈中性。
弧柱导电性能的好坏，取决于弧柱导电时所需电场强度大小，它与电弧气体介质和电流大小有密切关系。
（3）阴极区的导电特性。
阴极区的作用是向弧柱区提供所需的电子流；接受由弧柱送来的正离子流，以满足电弧导电需要。由于阴极材料种类、电流大小、气体介质等因素不同，阴极区的导电特性也会不同。
当阴极采用W、C等高熔点材料，且电流较大时，阴极可达到很高温度，弧柱所需要的电子流主要由阴极热发射来供应，称为热发射型。由于阴极通过热发射可提供足够数量的电子，使弧柱区与阴极之间不再存在阴极压降区，阴极表面以外的电弧空间与弧柱的特性完全一样。由弧柱到阴极，电弧直径变化不大，阴极表面导电区域的电流密度也与弧柱区相近。阴极上也不存在阴极斑点。虽然电子发射将从阴极带走热量，使阴极受到冷却，但这些热量可以从两个途径得到补充：正离子流撞击阴极表面，将其动能转换为热能传递给阴极，同时正离子在阴极表面得到电子而中和，放出电离能，也使阴极加热；电流流过阴极时产生电阻热使阴极加热。因此阴极始终保持较高的温度以保证持续的热电子发射。具有这种导电特性的阴极称为热阴极。大电流钨极氩弧焊时，这种阴极导电特性占主要地位。
当阴极材料为W、C但电流较小时，或阴极材料采用熔点较低的Al、Cu、Fe时，阴极表面温度受材料沸点的限制不能升得很高，热发射不足以来提供弧柱导电所需的电子流。在靠近阴极区，出现电子数不足，正离子堆积相对过剩现象，在阴极前面形成局部较强的正电场，构成了阴极压降区，如图1-3所示。这个较强的正电场可使阴极产生场致发射，向弧柱区提供所需的电子流，称为电场发射型。同时正电场将阴极发射出来的电子加速，使其动能提高，在阴极区又产生碰撞电离。碰撞电离产生的电子与阴极直接发射的电子合并构成弧柱区所需的电子流；碰撞电离产生的正离子在电场作用下与弧柱区来的正离子一起冲向阴极，将使阴极区保持正离子过剩，呈现出正电性，维持场致发射。另外，由于阴极压降区的存在，正离子被加速，到达阴极时将有更多的动能转换为热能，增强了对阴极的加热作用，使阴极的热发射增大，使得阴极区能够向弧柱提供更多的电子。在小电流钨极氩弧焊和熔化极气体保护焊时，这种电场发射型阴极导电特性起着重要作用。用Cu、Fe、Al材料作阴极材料焊接时（这种阴极也称冷阴极），实际是热发射型和电场发射型两种导电特性同时并存，相互补充的。阴极压降区的电压值因具体条件不同而变化，一般在几伏至十几伏，这主要决定于电极材料种类、电流大小和气体介质成分。当电极材料的熔点较高或逸出功较小时，则热发射的比例增大，阴极压降较低；反之，则电场发射的比例增大，阴极压降也较高。当电流较大时，一般热发射的比例增大，阴极压降将降低。
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