定 价：32 元
丛书名：现代综合交通智能化管理工程系列教材
- 作者：主编吴忠, 栾东庆
- 出版时间：2013/3/1
- ISBN：9787560850986
- 出 版 社：同济大学出版社
适用读者:可作为交通工程、城市公共交通、交通运输、信息管理等专业的本科生教材, 也可供从事智能运输系统、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、城市公交运输等领域工作的科学研究人员和技术人员参考
- 中图法分类：U491.1
- 页码：149页
- 纸张：胶版纸
- 版次：1
- 开本：16开
- 字数：(单位：千字)
《智能公共交通系统的理论、方法与应用》参考了国内外公共交通及智能交通方面的研究成果和实践经验，深入探讨了智能公共交通系统的理论、方法与应用。主要内容为智能公共交通的产生背景、理论与方法、技术与应用、体系框架与标准、系统结构与实现技术、数据挖掘理论与方法、拥堵治理、应急管理，以及公共交通智能化与一体化和智慧交通。《智能公共交通系统的理论、方法与应用》对完善我国城市的智能公共交通管理系统，增强城市公交企业的运营和管理能力，提高公交系统的服务水平具有较强的指导与借鉴价值。
《智能公共交通系统的理论、方法与应用》可作为交通工程、城市公共交通、交通运输、信息管理等专业的本科生教材，也可供从事智能运输系统、交通信息工程及控制、交通运输规划与管理、城市公交运输等领域工作的科学研究人员和技术人员参考。
城市的形成与演变取决于交通，城市的发展又促进了交通。城市规划的纲领性文件《雅典宪章》明确指出：“居住、工作、游息与交通四大活动是研究及分析现代城市设计时最基本的分类，这四项分类也即城市的主要功能。其中，交通活动是其他三种活动得以实现的保证，是满足城市经济、文明发展的重要因素。”
随着我国经济的迅速发展和城市化进程的加快，机动车数量剧增，而城市道路建设的速度则远不及车辆增加的速度，加上交通管理滞后、道路利用率不高、交通结构不合理和市民的现代化交通意识较为淡薄等，城市的交通状况日趋紧张。这在很大程度上影响了城市经济的进一步发展及人民生活水平的提高。交通问题已成为影响城市功能正常发挥和城市可持续发展的一个全局性问题，寻求合理的解决方案已经成为当务之急。
城市公共交通是城市各种交通方式中社会成本最低、综合效益最高的方式，不仅可以获得城市交通的总体效益，还能为城市的中低收入居民提供低价格的选择机会。根据世界众多城市交通发展的经验及我国的道路交通现状，优先发展公共交通是交通结构优化的主要方法，“公交优先”已经成为人们解决城市交通问题的共识。而智能公共交通系统的开发与实施是有效解决城市交通问题的重要途径。
前言
第1章 智能公共交通系统概论
1.1 公共交通概述
1.2 智能交通系统
1.3 智能公共交通系统
本章小结
第2章 智能公共交通系统的理论与方法
2.1 智能公共交通区域调度
2.2 智能公共交通线网优化
2.3 智能公共交通评价
本章小结
第3章 智能公共交通系统技术与应用
3.1 数据采集技术
3.2 定位技术
3.3 地理信息系统
3.4 无线通信技术
3.5 IC卡自动收费技术
3.6 智能公共交通的信息服务
本章小结
第4章 智能交通体系框架与标准
4.1 ITS体系框架的内涵
4.2 ITS体系框架的开发方法
4.3 国内外ITS体系框架
4.4 ITS标准开发
本章小结
第5章 智能公共交通系统结构
5.1 智能公共交通系统的构成
5.2 智能公共交通系统的关键业务功能
5.3 智能公共交通系统实施的关键技术
本章小结
第6章 智能公共交通系统的数据挖掘理论与方法
6.1 公共交通数据挖掘分析
6.2 双论域粗糙集理论
6.3 基于双论域粗糙集的城轨数据挖掘模型
本章小结
第7章 智能公共交通的拥堵治理
7.1 交通拥堵治理概述
7.2 基于时间成本的交通均衡效率损失上界
7.3 算例
本章小结
第8章 智能公共交通的应急管理
8.1 公共交通应急管理概述
8.2 公共交通应急管理诱导技术
8.3 公共交通应急疏散管理技术
8.4 公共交通应急管理模式与机制
本章小结
第9章 智能公共交通系统与公共交通一体化
9.1 公共交通一体化的提出
9.2 公共交通一体化的“三网融合”模型
9.3 公共交通智能化与一体化
本章小结
第10章 大数据时代的智慧交通
10.1 物联网
10.2 智慧交通
本章小结
参考文献
2.2.4.2 公交线路配车数量优化
对于公交系统常见的出行高峰期出现车辆不足，而平峰期却发生车辆闲置等问题，其主要原因之一就是线路配备的车队规模过度依赖主观经验，缺少严密科学的设计。以往的公交规划经常由车辆总数、车辆的载客能力和路线的配车数决定路线总数、车辆总数，以作为线网规划的限制条件，抑或先行规划线网根据路线配置车辆所需的总车辆数，再考虑公交车数量限制。
由于常规公交的送达速度存在一定极限，线路长度大致确定后，发车间隔与配车数量便密切相关，一条公交线路的车辆配备规模上限主要取决于高峰期时段内的各站车上人数和平均所需车次，由此确定高峰期发车时间间隔、所需车辆数、每个工作日内平均发车时间间隔和平均所需车辆数及高峰期外的发车时间间隔，从而保证均匀的车头时距与空距，满足线路的服务水平要求。
线路车头时距即在线路上运营的相邻两车的时间间隔，在线路按照发车班次理想运营的情况下，线路实际运行的车头时距应该等于排班计划的发车间隔，但由于线路运行过程中各种干扰因素的复杂多样性，车辆运行很难永远维持理想发车间隔，经常会产生一定的偏差，这种偏差将带来准点率的下降，公交线路的平均车头时距与制定发车间隔的标准差越大，准点率越低。
线路车头空距即用线路往返全程长度除以投入运营的车辆数，单位为km/车，表示同一线路上发出的相邻两车之间的空间距离。公交线路的平均车头空距越大，线路运营的不可靠性越大，准点率越低；这是因为，任意相邻两班车之间的间距越大，路段运行时间就越长，在路段上的交叉口红灯、车辆拥堵、公交事故等不利事件发生的概率越大。
……
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