《交通系统仿真及应用（第2版）》全面阐述了交通系统仿真技术及其在交通工程学科中的应用。全书共分五章，分别为绪论、交通仿真基础数据采集与处理技术、宏观交通规划仿真理论与技术、微观交通仿真理论与技术、行人交通仿真理论与技术。
《交通系统仿真及应用（第2版）》为普通高等教育交通工程专业、交通运输工程专业的学位课课程教材，也可作为城市规划、土木工程等专业的选修课教材或教学参考书。从事城市规划、交通规划、市政设计、道路规划与设计、公共交通规划与管理等工作的技术人员和管理人员亦可参考。
二版前言
初版前言
第1章 绪论
1.1 实验交通工程学简介
1.1.1 交通工程学的发展趋势
1.1.2 实验交通工程学
1.2 交通仿真技术及其发展
1.2.1 交通仿真的概念
1.2.2 交通仿真技术的发展
1.2.3 交通仿真技术展望
1.3 交通系统仿真流程
第2章 交通仿真基础数据采集与处理技术
2.1 静态交通数据
2.1.1 交通地理信息系统数据要素
2.1.2 GIS-T数据收集和处理流程
2.1.3 GIS数据维护与更新技术
2.2 动态交通数据
2.2.1 动态交通数据的发展和特征
2.2.2 动态交通数据结构设计
2.2.3 动态交通数据库实现
2.3 仿真软件与交通数据库的综合应用
2.3.1 交通仿真与数据库综合应用平台结构
2.3.2 综合应用平台的主要功能
参考文献
第3章 宏观交通规划仿真理论与技术
3.1 宏观交通规划软件发展现状与性能比较
3.1.1 宏观交通规划软件的发展使用现状
3.1.2 宏观交通规划软件性能比较
3.2 交通系统网络基础数据模型
3.2.1 基础数据模型精度要求
3.2.2 供应数据模型
3.2.3 公共交通和机动车网络模型比较
3.3 交通需求数据模型
3.3.1 交通需求模型元素
3.3.2 需求模型种类和构建方法
3.4 交通分配技术及应用
3.4.1 交通流分配模型的数据准备
3.4.2 机动车交通分配模型
3.4.3 公共交通分配模型
3.5 应用扩展功能
3.5.1 局部路网拆分
3.5.2 OD反推
3.5.3 编程扩展
3.5.4 GIS功能
参考文献
第4章 微观交通仿真理论与技术
4.1 微观交通仿真系统的结构和软件简介
4.1.1 交通微观仿真系统的结构组成
4.1.2 交通微观仿真系统的特点
4.1.3 微观交通仿真系统简介
4.2 微观路网模型
4.2.1 机动车路网模型
4.2.2 公共交通路网
4.3 驾驶员行为模型
4.3.1 跟车行为
4.3.2 车辆换道行为
4.3.3 超车行为
4.3.4 其他行为
4.3.5 各种微观仿真模型比较
4.3.6 驾驶行为仿真模型未来研究方向
4.4 非机动车车辆属性和骑行者行为
4.4.1 车辆基本属性
4.4.2 骑行者行为模型
4.4.3 交叉口非机动车交通仿真设置方法
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第5章 人交通仿真理论与技术
手机定位数据泛指通过手机等移动通信设备对其使用者的空间位置进行判断的过程。通过在一段时间内连续判断手机使用者的空间位置，就可以得到使用者在城市空间中的位移信息。如果将手机使用者在一段时间内空间位置的变化过程看成一次出行，这些位移信息经过适当的加工处理后，能够反映本次出行的OD信息、时间信息，甚至里程和速度信息。手机定位技术最初是由于安全需要发展起来的，目前大多数主流移动通信服务商都能够提供这种定位服务，而且几乎没有额外的硬件成本。此外，由于手机用户数量庞大，外出时携带和使用率很高，大型移动通信服务商的信号覆盖范围广，这些优势使手机定位技术逐渐得到各国交通研究人员的重视，成为一种竞争力较强的新型广域动态交通数据采集技术。虽然通过移动通信服务商单方面采集手机定位数据可能涉及个人出行隐私问题，应用前景还不能说是十分明朗，但由于其在交通数据采集方面具有独到优势，发达国家还是开展了相关研究工作。美国的马里兰大学、加州大学伯克利分校，法国的INRETS等机构都对基于手机定位的交通数据采集技术进行了基础研究工作。这些研究采用以仿真为主、结合实地测试的方式检验是否能够通过手机定位得到该手机使用者在驾车过程中的出行速度，但测试结果不甚理想，主要瓶颈在于手机定位的精度仍然偏低、地图匹配困难，产生一系列的衍生误差。除定位精度以外，手机空间位置信息的更新频率，移动通信网络的信号传输质量、网络负荷等都可能会对最终结果产生影响，具体影响程度还有待于大量的研究工作予以论证。既有研究主要针对驾车者的手机定位数据，如果获得的手机定位数据来自移动通信服务商，则需要区分手机使用者所采用的交通出行方式，这也是一项难度很大的工作。除手机定位技术外，通过手机在不同移动通信基站之间的“切换”也能够大致反映出行信息。
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