《汽车保险与理赔/职业教育精品规划教材·汽车系列》内容包括保险认识、汽车保险的发展、保险原则、汽车保险投保实务、汽车商业保险承保实务、汽车事故车辆损伤评定、汽车理赔等。
《汽车保险与理赔/职业教育精品规划教材·汽车系列》可作为中等职业学校汽车类相关专业学生的教材用书，也可作为从事汽车保险与理赔工作的业务人员的参考用书。
模块一 保险认识
项目一 风险及风险管理
1.1 风险
1.2 风险管理
项目二 保险的基本知识
1.3 保险基础知识
模块二 汽车保险的发展
项目一 主要汽车保险市场的发展现状分析
2.1 英国汽车保险
2.2 美国汽车保险
2.3 日本汽车保险
2.4 我国香港地区汽车保险
项目二 我国汽车保险市场的发展
2.5 我国汽车保险发展进程
2.6 我国汽车保险发展前景
2.7 我国汽车保险业现状的主要特征及原因分析
2.8 我国汽车保险发展对策及趋势
模块三 保险原则
项目 保险原则应用
3.1 保险利益原则
3.2 最大诚信原则
3.3 损失补偿原则
3.4 近因原则
模块四 汽车保险投保实务
项目一 保险方案设计
4.1 保险公司与投保方式介绍
4.2 设计保险方案
项目二 计算保险费
4.3 汽车保险费率及计算
项目三 填写投保单
4.4 投保单与保险单
模块五 汽车商业保险承保实务
项目一 承保展业
5.1 汽车商业保险承保工作的基本内容
5.2 汽车承保工作流程
5.3 特殊车辆的承保
5.4 机动车交通事故责任强制保险的承保
项目二 核保业务
5.5 核保
5.6 缮制及签单
项目三 批单、续保与退保业务
5.7 批单
5.8 续保
5.9 退保
模块六 汽车事故车辆损伤评定
项目一 车身定损
6.1 车身结构与定损
项目二 发动机、底盘的定损
6.2 发动机、底盘定损
项目三 汽车火灾、水灾、盗抢定损与评估
6.3 火灾、水灾、盗抢定损
项目四 其他定损
6.4 其他定损内容
项目五 维修费评估
6.5 维修费评估
项目六碰撞损伤评估报告
6.6 碰撞损伤评估报告
模块七 汽车理赔
项目一 理赔流程
7.1 概述
7.2 受理报案
项目二 现场查勘
……
（2）非结构钣金件的定损非结构钣金件又称覆盖钣金件，承载式车身的覆盖钣金件通常包括可拆卸的前翼子板、车门、发动机盖及附件和行李箱盖及附件，以及不可拆卸的后翼子板、车顶等。
①发动机罩盖及附件。轿车发动机盖绝大多数采用冷轧钢板冲压而成，少数高档轿车采用铝板冲压而成。冷轧钢板在遭受撞击后常见的损伤有变形、破损，铁质发动机盖是否需更换主要依据变形的冷作硬化程度和基本几何形状，冷作硬化程度较少、几何形状较好的发动机盖常采用钣金修理法修复，反之则更换。铝质发动机罩盖通常产生较大的塑性变形就需更换。
发动机罩盖锁遭受碰撞变形、破损以更换为主。发动机罩盖铰链碰撞后会变形，以更换为主。发动机罩盖撑杆有铁质撑杆和液压撑杆两种，铁质撑杆基本上可校正修复，液压撑杆撞击变形后以更换为主。发动机罩盖拉线在轻度碰撞后一般不会损坏，碰撞严重会造成折断，应更换。
②行李箱盖及附件。它们大多用两个冲压成形的冷轧钢板经翻边制成。判断其是否碰撞损伤变形，应判断是否要将两层分开修理。如不需分开，则不应考虑更换；若需分开整形修理，应首先考虑工时费与辅料费之和与其价值的关系，如果工时费加辅料费接近或超过其价值，则不应考虑修理。行李箱I具盒在碰撞中时常破损，评估时不要遗漏。后轮罩内饰板、左侧内饰板、右侧内饰板等在碰撞中一般不会损坏。
③前翼子板。前翼子板的损伤程度没有达到必须将其从车上拆下来才能修复的状况时，如整体形状还在，只是中间局部凹陷，一般不考虑更换；损伤程度达到必须将其从车上拆下来才能修复，并且前翼子板的材料价格低廉、供应流畅，材料价格达到或接近整形修复的工时费时，应考虑更换。
如果前翼子板每米长度超过三个折曲、破裂变形，或已无基准形状，应考虑更换（一般来说，当每米折曲、破裂变形超过三个时，整形和热处理后很难恢复其尺寸）；如果每米长度不足三个折曲、破裂变形，且基准形状还在，应考虑整形修复；如果修复工时费明显小于更换费用应考虑以修理为主。
前翼子板的附件有饰条、砾石板等。饰条损伤后以更换为主，即使未被撞击，也常因整形翼子板需拆卸饰条，拆下后就必须更换；砾石板因价格较低，撞击破损后一般更换即可。
④车门。如果门框产生塑性变形，一般无法修复，应考虑更换。许多车的车门面板是作为单独零件供应的，损坏后可单独更换，不必更换总成。其他同前翼子板。
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