道路勘测与设计（第2版）_张金水 _9787560839875

《普通高等教育“十一五”国家级规划教材：道路勘测与设计（第2版）》全面阐述了公路与城市道路设计和勘测的基本理论、原理与实用方法。全书在编写过程中，充分吸取了国内外的先进理论与方法，以最新技术标准和规范为依据，内容全面、资料新颖、数据准确。《普通高等教育“十一五”国家级规划教材：道路勘测与设计（第2版）》内容主要包括汽车行驶理论，道路等级与技术标准的确定，可行性研究，交通量与通行能力，选线与定线，平面、纵断面和横断面设计，路线线形质量的分析与评价，道路交通安全，道路平面交叉与立体交叉设计等。
《普通高等教育“十一五”国家级规划教材：道路勘测与设计（第2版）》被教育部审定为普通高等教育“十一五”国家级规划教材，可作为高等学校道路与桥梁工程专业、交通工程专业，以及土木工程专业公路与城市道路专业方向的教学用书，也可供从事公路、城市道路及有关道路工程的设计、施工、科研人员及管理人员学习参考。《普通高等教育“十一五”国家级规划教材：道路勘测与设计（第2版）》从实用方面考虑，提供了较多的实例与例题，每章均附有大量复习思考题与习题，因此，特别适用于道路、桥梁以及交通工程等专业作为培训教师、学生的参考用书。

翻开中国公路交通地图，横贯中国东西南北的五纵七横高速公路如条条巨龙，舞动在中国大地上。到2007年底，中国高速公路通车总里程已经达到5.39万km，连续6年成为世界第二高速公路大国。迅猛发展的高速公路是古老的东方大国快速走向现代化、走向民族复兴的标志性丰碑。
    改革开放30年来，我国公路建设发展迅速，作为国民经济的基础性产业，公路建设的发展对加快建设统一市场、实现资源有效配置、促进区域协调发展、提高对外开放程度、推动国民经济发展和社会进步发挥了重要作用。便捷高效的公路交通也日益改变着人们的思想观念和生活方式，扩大了出行半径，极大地提高了人民的生活水平。
    改革开放30年来，我国的公路交通发生了历史性的巨变。
    一、公路建设规模快速增长。30年来，全国公路网通车总里程由1978年改革开放初期的89万km增长到358.37万km，全国公路的密度。即公路网的密度到2007年底为37.3km／1OOkm2，比改革开放初路网的密度提高了近3倍。公路建设年投资规模由1978年的4.9亿元增长到2007年的6 490亿元，提前13年实现了总长35 000km的“五纵七横”国道主干线的基本贯通。
    二、高速公路从无到有，发展迅速。从1988年第一条高速公路沪嘉高速公路建成通车，到2007年底，我国高速公路通车里程达5.39万km，稳居世界第二。
    三、农村公路建设稳步推进。改革开放初期，我国农村公路只有59万km，到2007年，农村公路总里程达到了313万km.目前，全国已有99.O％的乡镇和88.2％的建制村通了公路。
    四、桥隧建设举世瞩目。我国相继建成一批深水基础、大跨径、施工难度高的大桥或特大桥。2007年，我国又有两座世界一流的桥梁建成通车，一座是36km长的杭州湾跨海大桥，一座是世界上首座跨径超过1 000m的斜拉桥——苏通长江公路大桥，这标志着我国桥梁建设已由桥梁大国步人桥梁强国。在隧道建设方面，我国相继建成了中梁山、六盘山等一批（特）长隧道。2008年，世界上建设规模最大的高速公路隧道，总长18km的西安秦岭终南山隧道顺利建成。
    五、科技创新实现跨越式发展。在软基处理、冻土施工、路面材料及路面结构设计、桥梁隧道建设等方面，一批新材料、新工艺、新技术得到推广应用。其中，苏通长江公路大桥是桥梁创新建设的典型代表，带动了我国桥梁建设在标准规范、计算理论、结论分析、模型实验、材料科学、施工工艺、监测控制、专业设备等方面的进步。
    根据《国家高速公路网规划》，中国高速公路仍在快速建设中。如果说始建于20世纪40年代的“艾森豪威尔州际与国防公路系统”是推动美国40年来经济持续繁荣的发动机，那么，更加全面、完善、系统的国家高速公路网，将承载起推动我国社会经济飞速前进的滚滚车轮，释放出中国发展的无穷潜力。到2020年，中国高速公路网将要达到10万km，可以覆盖10多亿人口，接近高速公路世界第一的美国的规模，将为中华民族实现伟大复兴打下坚实的腾飞跑道。

第2章  汽车行驶理论
    2.1  概述
    一、研究汽车行驶理论的意义
    道路是一种线形的交通运输工程结构物。主要供汽车行驶，因此，必须了解汽车的性能及其行驶对道路的要求。
    汽车行驶理论是一门在分析汽车行驶基本规律的基础上，研究汽车行驶原理、使用性能和行驶性能的学科。通过上述研究，进一步分析影响汽车使用和行驶性能的各种因素，就可最大限度地从汽车构造、道路设计以及其他行车条件等方面发挥汽车的使用效益。
    道路是为汽车行驶服务的，要满足汽车在道路上行驶安全、迅速、经济、舒适、低公害的要求，就必须从驾驶者、汽车、道路和交通管理等方面来保证。在上述因素中，道路的线形设计与汽车行驶的各主要性能关系最密切。道路线形设计的保证措施主要包括：
    1.为保证汽车在路上行驶的稳定性，即保证安全行车、不翻车、不倒溜或不侧滑，就需要研究汽车行驶的力系平衡、稳定性、合理设置纵横坡度、弯道以及保证车轮与路面的附着力等。
    2.尽可能提高车速。评价运输效率的指标是汽车运输生产率（t·km/h）和运输成本（元/（t·kin）。车速是影响的主要因素，因此，为提高车速，就需要充分发挥汽车行驶的动力性能。
    3.为保证道路行车畅通，必须使行车不受或少受阻碍，要有足够的视距和路面宽度，合理地设置平竖曲线，以及减少道路交叉等。
    4.尽量满足行车舒适。线形设计时，需要考虑平纵线形的合宜组合，采用符合视觉舒顺要求的曲线半径，注意线形与景观的协调、沿线的植树绿化等。
    因此，汽车行驶理论是道路线形设计的基础，是制定道路线形几何标准（如乎曲线半径、纵坡坡度等）的理论依据。掌握应用汽车行驶理论对于指导道路线形设计、研究和制订道路技术标准有着重要意义。
    ……

我要评论