本书在简要介绍高强度紧固件及其用钢的概况和冶金生产工艺的基础上，重点从钢种特点、设计、性能及其应用和发展趋势等方面介绍了耐延迟断裂高强度螺栓钢、高强度螺栓用硼钢、高强度螺栓用冷作强化非调质钢、高强度螺栓用热轧双相冷镦钢等，此外还介绍了在线软化处理高强度螺栓钢的技术及其工业应用。
本书可供从事钢铁材料研究、生产的科技人员和材料应用的工程技术人员阅读，也可供大专院校相关专业师生参考。
本书结合国内外高强度紧固件用钢的研究开发情况，将作者近20年来的研发工作进行了较系统的归纳总结，同时还对其他一些较重要的钢类进行了归纳介绍。全书共8章，前3章为高强度紧固件用钢一般特征、冶金生产及其性能特征的总体介绍，随后4章则按钢类进行了介绍，最后一章介绍了高强度紧固件用钢的软化处理技术。可供各大专院校作为教材使用，也可供从事相关工作的人员作为参考用书使用。
1 绪论
1.1 高强度紧固件及其用钢概况
1.2 高强度紧固件的发展概况
1.3 国内外生产需求情况
参考文献
2 高强度紧固件用钢的冶金生产
2.1 高强度紧固件用钢的冶炼和浇铸技术
2.2 高强度紧固件用钢的轧制技术
2.2.1 精密轧制
2.2.2 无表面缺陷轧制
2.2.3 控制轧制和控制冷却
参考文献
3 高强度螺栓及其用钢的性能特征
3.1 高强度螺栓的受力特征及其性能要求
3.2 冷镦性能 1 绪论
1.1 高强度紧固件及其用钢概况
1.2 高强度紧固件的发展概况
1.3 国内外生产需求情况
参考文献
2 高强度紧固件用钢的冶金生产
2.1 高强度紧固件用钢的冶炼和浇铸技术
2.2 高强度紧固件用钢的轧制技术
2.2.1 精密轧制
2.2.2 无表面缺陷轧制
2.2.3 控制轧制和控制冷却
参考文献
3 高强度螺栓及其用钢的性能特征
3.1 高强度螺栓的受力特征及其性能要求
3.2 冷镦性能
3.2.1 冷镦性能的评价方法
3.2.2 冷镦性能的主要影响因素
3.3 疲劳性能
3.3.1 螺栓疲劳断裂的特点
3.3.2 螺栓疲劳性能试验方法
3.3.3 影响螺栓疲劳性能的主要因素
3.4 耐延迟断裂性能
3.4.1 延迟断裂的概念与特征
3.4.2 氢与高强度钢的延迟断裂行为
3.4.3 延迟断裂的主要影响因素
3.4.4 高强度钢的延迟断裂机理
3.4.5 延迟断裂敏感性的评价方法
参考文献
4 耐延迟断裂高强度螺栓钢
4.1 概述
4.2 改善高强度钢耐延迟断裂性能的关键技术
4.2.1 组织细化
4.2.2 微合金化处理
4.2.3 晶界强化
4.2.4 合金元素钼的应用
4.3 耐延迟断裂高强度螺栓钢的开发
4.3.1 耐延迟断裂高强度螺栓钢开发时通常采取的措施
4.3.2 耐延迟断裂高强度螺栓钢的国内外开发概况
4.3.3 ADF系耐延迟断裂高强度螺栓钢的开发及其性能特征
参考文献
5 高强度螺栓用硼钢
5.1 概述
5.2 硼钢的性能特征
5.2.1 硼钢的淬透性
5.2.2 硼钢的晶粒尺寸控制
5.2.3 硼钢的冷加工性
5.2.4 硼钢的常规力学性能
5.2.5 硼钢的耐延迟断裂性能
5.2.6 硼钢的疲劳性能
5.3 高强度螺栓用硼钢的设计及其应用
参考文献
6 高强度螺栓用冷作强化非调质钢
6.1 概述
6.2 冷作强化非调质钢的设计
6.2.1 设计原则
6.2.2 热轧线材的强度和塑韧性控制
6.2.3 7T级、8.8级和9.8级螺栓用冷作强化非调质钢的设计
6.2.4 10.9级螺栓用冷作强化非调质钢的设计
6.3 冷作强化非调质钢的冷变形
6.3.1 冷变形性的主要影响因素
6.3.2 冷变形对微观组织结构的影响
6.3.3 冷变形对性能的影响
6.4 冷作强化非调质钢制螺栓的时效处理
6.4.1 微观组织的变化
6.4.2 力学性能的变化
6.4.3 时效处理温度的选择
6.5 冷作强化非调质钢的性能特征及其工业应用
6.5.1 7T级、8.8级和9.8级螺栓用冷作强化非调质钢
6.5.2 10.9级和12.9级螺栓用冷作强化非调质钢
6.5.3 冷作强化非调质钢制螺栓的应用性能
6.5.4 冷作强化非调质钢制造高强度螺栓的经济性分析
参考文献
7 高强度螺栓用热轧双相冷镦钢
7.1 概述
7.2 双相钢的组织特征及生产方法
7.3 热轧双相冷镦钢的成分设计
7.3.1 热轧双相冷镦钢的碳含量
7.3.2 热轧双相冷镦钢的合金化
7.4 双相钢的力学性能及其主要影响因素
7.4.1 双相钢强韧性的特点
7.4.2 马氏体含量的影响
7.4.3 马氏体碳含量的影响
7.4.4 马氏体形态及分布的影响
7.4.5 铁素体状态的影响
7.4.6 回火的影响
7.4.7 冷拔变形和时效的影响
7.4.8 包辛格效应
7.5 热轧双相冷镦钢的开发及其应用
参考文献
8 高强度螺栓钢的软化退火处理
8.1 概述
8.2 碳化物球化的机制
8.2.1 片层状珠光体球化理论
8.2.2 碳化物颗粒的球化长大理论
8.3 影响碳化物球化的主要因素
8.3.1 化学成分的影响
8.3.2 原始组织的影响
8.3.3 加热温度与保温时间的影响
8.3.4 冷却速度的影响
8.3.5 残留碳化物的影响
8.4 碳化物球化退火工艺
8.4.1 常规球化退火工艺
8.4.2 加速球化退火处理技术
8.5 在线软化处理技术
8.5.1 在线软化处理技术的基本考虑
8.5.2 在线软化处理技术的前期探索
8.5.3 在线软化处理技术的实验室研究
8.5.4 在线软化处理技术的工业应用
参考文献
名词术语
1 绪论
1.1 高强度紧固件及其用钢概况
紧固件或称标准件、标准紧固件，是一种用途极为广泛的机械基础零部件，其主要作用是连接和紧固。紧固件通常包括：螺栓、螺柱、螺母、螺钉、垫圈、销、自攻螺钉、挡圈、铆钉、组合件等十几个类别，有标准的、非标准的多种形式。由于紧固件规格、几何形状、材料的不同，紧固件的总数已达50多万种。
人类自开始制造工具的时候起，就面临连接问题。紧固件的使用已有两千多年的历史。20世纪以来，生产力迅猛发展，紧固件的生产和使用发展到一个新的水平，从而为紧固件的通用化、标准化和专业化奠定了物质基础。紧固件和连接技术的研究，已经成为专门的学科；紧固件的生产已经形成专门的行业，成为机械工业中的一个重要组成部分。
紧固件是一种非常重要而又量大面广的基础件，其应用随处可见。据统计，约有70％的被连接件和组合装置是由紧固件连接的，而在各工业部门的全部生产过程中，约有60％的工时是消耗在装配和紧固上。如一部汽车所使用的紧固件有2000多个（占汽车成本的3％～4％左右），一架洛克霍德C5A运输机需用226万多个紧固件，一辆坦克需用7000多个紧固件。
紧固件虽小，但其重要性却不言而喻。若紧固件质量不合格，所造成的损失往往是灾难性的，如在20世纪80年代初期，美国通用汽车公司由于安装在轿车底部控制架上的两个12.9级螺栓发生了延迟断裂，前后发生了27次交通事故，最终在640万辆轿车上不得不用10.9级螺栓更换了这两种螺栓，为此耗资7000多万美元。1985年8月日本航空公司一架波音747客机由于飞机尾翼上850个螺栓中有一部分存在质量问题，造成尾翼破坏而失事，造成航空史上罕见的520人丧生的惨案。对此，当时全世界74家航空公司对共608架飞机的35.3万个螺栓进行了更换，其工作量和经济损失十分惊人。鉴于质量低劣的紧固件所造成的巨大损失，美国政府l990年特意颁布了《紧固件质量保证法》。
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